इंडिगोच्या गोंधळामुळे सरकारला सुरक्षा नियम मागे घेण्यास भाग पाडले

नवी दिल्ली: सरकारने वैमानिकांसाठी नवीन फ्लाइट ड्युटी टाईम लिमिटेशन (FDTL) नियम “आता तात्काळ प्रभावाने” रोखून ठेवले आहेत आणि 15 डिसेंबरपर्यंत इंडिगो ऑपरेशन्समध्ये सामान्यता पूर्ववत होईल अशी अपेक्षा आहे.विमान वाहतूक मंत्रालयाचा निर्णय शुक्रवारी आला जेव्हा इंडिगोच्या 1,000 हून अधिक उड्डाणे – त्याचे निम्म्याहून अधिक वेळापत्रक – रद्द करण्यात आले होते, ज्यात दिल्लीहून कोणतीही उड्डाणे चालत नव्हती आणि लाखो उड्डाण करणाऱ्यांच्या योजनांचा नाश झाला होता. IndiGo 5 ते 15 डिसेंबर या कालावधीत प्रवास रद्द करण्याच्या/पुन्हा वेळापत्रकाच्या विनंतीवर पूर्ण माफी देत ​​आहे. शनिवारी, 1,000 पेक्षा कमी उड्डाणे रद्द होण्याची शक्यता आहे. संख्या हळूहळू कमी होईल.गुरुवारी – जेव्हा त्याची ऑन-टाइम कामगिरी 8.5% वर पोहोचली तेव्हा – इंडिगोने 10 फेब्रुवारी 2026 पर्यंत एअरबस A320 ऑपरेशन्समध्ये सामान्यता पुनर्संचयित करण्यासाठी, मध्यरात्री ते सकाळी 6 च्या दरम्यान पायलटने नाईट लँडिंगच्या संख्येवर मर्यादा यासारख्या काही नियमांमधून सूट मागितली होती. ते खूप दूर असल्याने, सरकारने नागरी विमान वाहतूक महासंचालनालयाचे FDTL आदेश स्थगित केले.इंडिगोचे एम-कॅप सुमारे 20,000 कोटींनी नष्ट झालेइंडिगो मधील आठवडाभराच्या फ्लाइट ऑपरेशनमधील व्यत्ययामुळे एअरलाइन चालवणाऱ्या इंटरग्लोब एव्हिएशन्सचे बाजारमूल्य सुमारे 20,000 कोटी रुपये नष्ट झाले आहे. गेल्या एका आठवड्यात, शुक्रवारी बंद होताना BSE वर शेअर जवळपास 9% घसरून Rs 5,371 वर आला आहे आणि एअरलाइन्सच्या प्रमुख कंपनीचे सध्याचे मार्केट कॅप आता 2.1 लाख कोटी रुपये आहे.बीएसईवर 28 नोव्हेंबर रोजी 5,904 रुपयांवर बंद झाल्यापासून, शुक्रवारच्या सत्रादरम्यान स्टॉक इंट्रा-डे नीचांकी 5,266 रुपयांपर्यंत घसरला होता. तथापि, DGCA ने विमान कंपन्यांना क्रू मॅनेजमेंटच्या नियमांसह काही तात्पुरती सूट दिल्यानंतर, स्टॉक काही प्रमाणात रिकव्हर होऊन रु. 5,371 वर बंद झाला, असे बाजारातील खेळाडूंनी सांगितले.सध्या सुरू असलेल्या संकटामुळे इंडिगोच्या समभागाला मोठा फटका बसला असताना, स्पाईसजेटच्या समभागाच्या किमतीत वाढ झाली. शुक्रवारी स्पाईसजेटच्या शेअरची किंमत BSE वर 2.5% वाढून 31 रुपयांवर बंद झाली.फ्लायर्सच्या हितासाठी नियम रोखून ठेवल्याने सुरक्षेशी तडजोड होणार नाही: सरकारशुक्रवारी या आदेशांना स्थगिती देण्याचा अर्थ वैमानिकांना थकवा येणार नाही याची खात्री करणे, त्यामुळे उड्डाण सुरक्षा वाढवणे, सरकारने असे म्हटले आहे की हे पाऊल प्रवाशांच्या सुरक्षेशी तडजोड करणार नाही. “हा निर्णय केवळ प्रवाशांच्या, विशेषत: ज्येष्ठ नागरिक, विद्यार्थी, रुग्ण आणि अत्यावश्यक गरजांसाठी वेळेवर विमान प्रवासावर अवलंबून असलेल्या इतरांच्या हितासाठी घेण्यात आला आहे… विशेषत: इंडिगोच्या फ्लाइट शेड्यूलमध्ये सुरू असलेल्या व्यत्यय दूर करण्यासाठी तातडीच्या उपाययोजना केल्या,” केंद्रीय विमान वाहतूक मंत्री राम मोहन नायडू म्हणाले.DGCA ने “IndiGo चे ऑपरेशनल विस्कळीत होण्याच्या परिस्थितीचे सर्वसमावेशक पुनरावलोकन आणि मूल्यांकन करण्यासाठी संयुक्त DG च्या अध्यक्षतेखाली चार सदस्यीय समिती स्थापन केली आहे. समिती IndiGo द्वारे घेतलेल्या नंतरच्या शमन उपायांच्या अपयश आणि पर्याप्ततेसाठी जबाबदार्या ओळखेल,” असे सरकारी निवेदनात म्हटले आहे.

हैदराबादमधील राजीव गांधी आंतरराष्ट्रीय विमानतळावरील इंडिगो एअरलाइन्सच्या तिकीट काउंटरवर प्रवासी रांगेत उभे आहेत (एपी फोटो)

विमान वाहतूक अधिकाऱ्यांचे म्हणणे आहे की इंडिगो ऑपरेशन्स लवकरात लवकर स्थिर करण्यासाठी सर्व शक्य पावले उचलली जात आहेत. DGCA ने 19 वर्षांपेक्षा जास्त काळ अस्तित्वात असलेल्या एअरलाइनला त्याच्या सर्वात कमी ऑपरेशनल पॉईंटमधून पुनर्प्राप्त करण्यात मदत करण्याच्या प्रयत्नात इंडिगोसाठी फ्लाइट ऑपरेट करण्यासाठी एअरबस A320-प्रकार-रेटेड फ्लाइट ऑपरेशन्स इन्स्पेक्टर्स (FOIs) ऑफर केले आहेत. “एफओआय दर महिन्याला एक फ्लाइट चालवतात (त्यांचे परवाने वैध ठेवण्यासाठी). आम्ही इंडिगोला ही ऑफर दिली आहे, त्यांनी ते मागितले नाही, शक्य तितक्या लवकर त्याच्या पायावर परत येण्यास मदत करण्यासाठी,” सूत्रांनी सांगितले.इंडिगो आणि इतर काही भारतीय वाहकांसाठी मोठ्या संख्येने पायलट अधिक मानवीय रोस्टरसाठी त्यांचे कष्टाने मिळवलेले हक्क गमावल्यामुळे नाराज आहेत. “एअरलाइन्स त्यांच्या चांगल्या दिवसात त्यांच्या उत्पन्नात आणि खर्चाच्या स्टेटमेंटमध्ये आम्हाला केवळ खर्चात कपात करण्याच्या वस्तू मानतात. गेल्या महिन्यात जेव्हा वाईट दिवस आले, तेव्हा आम्ही 120% वर काम करण्याइतकी मदत केली. परंतु ते आमच्याशी कसे वागतात हे लक्षात ठेवल्यामुळे ते अनिश्चित काळासाठी चालू शकले नाही,” असे अनेक वरिष्ठ पायलट म्हणाले.वाढत्या असंतोषाची जाणीव करून, नायडू यांनी काही पायलट संस्थांसोबत व्हिडिओ लिंकवर बैठका घेतल्या आणि त्यांना आश्वासन दिले की नवीन FDTL मधून सूट तात्पुरती आहे. डीजीसीएचे प्रमुख फैज अहमद किडवाई यांनी वैमानिकांच्या संघटनांना आवाहन जारी केले कारण विमान वाहतूक क्षेत्र “महत्त्वपूर्ण तणावाखाली” आहे.“आम्ही आता धुक्याचा हंगाम, सुट्ट्यांचा उच्च कालावधी आणि लग्नाच्या प्रवासाचा हंगाम जवळ येत असताना, उद्योगाने आणखी मोठ्या ऑपरेशनल आव्हानांना सामोरे जाण्याची तयारी करणे महत्त्वाचे आहे. प्रवाशांच्या संख्येत झपाट्याने वाढ होण्याची अपेक्षा आहे आणि हवामानाशी संबंधित परिणाम शेड्युलिंग आणि उड्डाण सुरक्षा आणखी गुंतागुंतीत करू शकतात. ही परिस्थिती पाहता, आम्ही भारतातील सर्व पायलट संस्था, संघटना आणि वैमानिकांना पूर्ण सहकार्याची विनंती करतो,” अहमद यांच्या पत्रात म्हटले आहे.इंडिगोचे सीईओ पीटर एल्बर्स यांनी 10 ते 15 डिसेंबर दरम्यान सामान्य स्थिती परत येऊ शकते असे एक व्हिडिओ स्टेटमेंट जारी केले, तसेच संकटाने “गेल्या 19 वर्षांमध्ये तयार केलेल्या इंडिगोच्या विश्वासार्हतेवरील ग्राहकांचा विश्वास डळमळीत झाला” हे मान्य केले.सूट दिल्याने सुरक्षितता धोक्यात येईल, असे वैमानिकांचे म्हणणे आहेIndiGo ला त्यांचे पायलट रोस्टर आणि फ्लाइट ऑपरेशन्स स्थिर करण्यात मदत करण्यासाठी सरकारने नवीन कर्तव्य-आणि-विश्रांती नियमांच्या मुख्य तरतुदी शिथिल केल्याच्या काही तासांनंतर, भारतीय पायलट समुदायाने नागरी विमान वाहतूक नियामकावर टीका केली आणि ही व्यवस्था त्वरित मागे घेण्याची मागणी केली.या सवलतींमुळे आता इंडिगोला त्यांच्या वैमानिकांना सुधारित फ्लाइट ड्युटी टाइम लिमिटेशन्स (FDTL) नियमांच्या फेज II अंतर्गत परवानगीपेक्षा जास्त ड्युटी तासांसाठी रोस्टर करण्याची परवानगी मिळते, जे सुमारे दोन वर्षांच्या तयारी कालावधीनंतर 1 नोव्हेंबर रोजी लागू झाले. FDTL नियम अनिवार्य नियामक मर्यादा आहेत जे कमाल कर्तव्य तास आणि किमान विश्रांती कालावधी परिभाषित करतात ज्यात वैमानिकांना ड्युटीसाठी रोस्टर करताना घटकांचा समावेश केला पाहिजे जेणेकरून क्रू थकवा नियंत्रणात ठेवता येईल आणि ऑपरेशनल सुरक्षितता राखता येईल. प्रत्येक देश विशिष्ट ऑपरेशनल वास्तविकता आणि वैज्ञानिक अभ्यासांवर आधारित स्वतःचे FDTL तयार करतो.DGCA ला लिहिलेल्या कठोर शब्दात पत्रात, एअरलाइन पायलट्स असोसिएशन ऑफ इंडिया (ALPA) ने म्हटले आहे की निवडक सूट सुरक्षेशी तडजोड करतात आणि नियमांच्या हेतूला कमी करतात. युनियनने इंडिगो द्वारे तयार केलेल्या “कृत्रिम पायलट-टंचाईची कथा” असे संबोधले आहे, एअरलाइनच्या जबाबदार व्यवस्थापनाविरूद्ध दंडात्मक कारवाई आणि एफडीटीएलच्या फेज II ची सवलत न घेता पूर्ण अंमलबजावणी करण्याची मागणी केली आहे. भारतातील विमान कंपन्यांनी 1 नोव्हेंबर रोजी FDTL चा दुसरा टप्पा स्वीकारला.वितरणामुळे नियामक समता नष्ट झाली आहे, DGCA च्या तटस्थतेवरील जनतेचा विश्वास कमी झाला आहे, वैज्ञानिकदृष्ट्या स्थापित थकवा संरक्षणाशी तडजोड केली आहे आणि लाखो प्रवाशांना अधिक धोका निर्माण झाला आहे, असे ALPA ने म्हटले आहे. उड्डाण सुरक्षा तज्ञ कॅप्टन अमित सिंग म्हणाले की, बदल सवलतींसाठी स्थापित प्रक्रियेला बायपास करतात. “हे तदर्थ बदल आहेत. हे बदल करण्याआधी कोणतेही पायलट प्रतिनिधित्व नव्हते,” ते म्हणाले, आंतरराष्ट्रीय नागरी विमान वाहतूक संघटनेच्या नियमांनुसार सुरक्षा जोखीम मूल्यांकनांचे पालन करणे आवश्यक आहे.दरम्यान, एएलपीएचा सर्वात तीव्र आक्षेप रात्रीच्या कामकाजातील बदलांशी संबंधित होता; रात्रीच्या व्याख्येतील शिथिलता (नवीन FDTL मध्ये मध्यरात्री ते पहाटे 5 पर्यंत वाढविण्यात आली होती) आणि परवानगी असलेल्या लँडिंगच्या दुप्पट “अतिक्रमण रात्री” – 5am व्याख्येकडे परत जाण्याचा अर्थ असा आहे की, पहाटे 5.30 साठी नियुक्त केलेल्या पायलटला फ्लाइंग नाईट ऑपरेशन्स मानले जाणार नाही — दोन ते चार आणि “एफडीटीएल” च्या विरूद्ध “एफडीटीएल” मध्ये बदल केले गेले. थकवा संरक्षण.DGCA ने प्रभावीपणे कबूल केले आहे की इंडिगो पायलट आता कमी विश्रांतीसह आणि वाढत्या थकवासह उड्डाण करतील, ज्यामुळे प्रवाशांना जास्त धोका असेल, असे त्यात म्हटले आहे. यात ALPA ने DGCA सोबत 24 नोव्हेंबर रोजी झालेल्या बैठकीचा संदर्भ दिला होता ज्यामध्ये “निःसंदिग्धपणे मान्य” करण्यात आले होते की, विशेषत: व्यावसायिक कारणास्तव कोणत्याही ऑपरेटरला कोणतीही सवलत, सूट किंवा भिन्नता दिली जाणार नाही. “FDTL मानदंड केवळ मानवी जीवनाचे रक्षण करण्यासाठी अस्तित्वात आहेत आणि कोणत्याही सौम्यतेमुळे वैमानिक, प्रवासी आणि विमानांना अस्वीकार्य जोखमींना सामोरे जावे लागेल,” असे त्यात म्हटले आहे.असोसिएशनने प्रश्न केला की फेज II लागू झाल्यानंतर 35 दिवसांनी व्यापक व्यत्यय का निर्माण झाला: इंडिगोला पायलट रोस्टरिंगसाठी सुधारित ड्युटी आणि विश्रांती नियमांच्या फेज II च्या 1 नोव्हेंबरच्या अंमलबजावणीसाठी तयारी करण्यासाठी जवळजवळ दोन वर्षे होती. “या घटना गंभीर चिंता व्यक्त करतात की सार्वजनिक गैरसोयीच्या सबबीखाली व्यावसायिक फायद्यासाठी सरकारवर दबाव आणण्यासाठी कृत्रिम संकट निर्माण केले गेले.”एएलपीए ने चेतावणी दिली की जर हे डिस्पेंशन रद्द केले गेले नाही तर, डीजीसीएने आणि पायलटांनी नाही, तर शिथिलतेमुळे उद्भवलेल्या कोणत्याही थकवा-संबंधित घटनेची जबाबदारी घेतली पाहिजे.