‘कार्टेलसारखी वागणूक’: FIP ने इंडिगोच्या ‘हायरिंग फ्रीझ’ला ध्वजांकित करणारे पत्र जारी केले; मोठ्या प्रमाणावर उड्डाण रद्द करण्याच्या दरम्यान DGCA ला कारवाई करण्याचे आवाहन करते

फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट (FIP) ने बुधवारी नागरी विमान वाहतूक महासंचालनालयाला (DGCA) पत्र जारी करून कॉकपिट क्रूसाठी नवीन फ्लाइट ड्युटी आणि विश्रांती कालावधीच्या नियमांच्या पूर्ण रोलआउटची तयारी करण्यासाठी दोन वर्षांची विंडो असतानाही इंडिगोने “नोकरी फ्रीझ” लादल्याचा आरोप केला आहे.“पूर्ण FDTL अंमलबजावणीपूर्वी दोन वर्षांची पूर्वतयारी विंडो असूनही, एअरलाइनने भाड्याने फ्रीझचा अवलंब केला, गैर-शिकारी व्यवस्थेत प्रवेश केला, कार्टेल सारख्या वर्तनाद्वारे पायलटचे वेतन फ्रीज राखले आणि इतर अदूरदर्शी नियोजन पद्धतींचे प्रात्यक्षिक केले,” FIP ने सांगितले, PTI ने उद्धृत केले.

विमान कंपनी “स्वतःच्या टाळता येण्याजोग्या कर्मचाऱ्यांच्या कमतरतेमुळे प्रवाशांना दिलेली वचनबद्धता पूर्ण करण्यात अपयशी ठरत राहिल्यास पीक हॉलिडे आणि धुक्याच्या काळात व्यत्यय न आणता ते ऑपरेट करू शकतील अशा वाहकांना इंडिगोचे स्लॉट पुन्हा वाटप करण्याबाबत DGCA ला विचार करण्यास सांगितले.”वैमानिकांच्या संस्थेने यावर जोर दिला की इंडिगो फ्लाइट रद्द करण्याच्या अलीकडील वाढीचा दिल्ली उच्च न्यायालयाने वैमानिकांसाठी अनिवार्य केलेल्या FDTL नियमांशी संबंधित नाही.“इतर सर्व एअरलाइन्सने वैमानिकांची पुरेशी तरतूद केली आहे आणि वेळेवर नियोजन आणि तयारीमुळे मोठ्या प्रमाणात प्रभावित होत नाही,” FIP ने म्हटले आहे. “सध्याचा व्यत्यय हा इंडिगोच्या प्रदीर्घ आणि अपरंपरागत दुबळ्या मनुष्यबळाच्या धोरणाचा थेट परिणाम आहे, सर्व विभागांमध्ये, विशेषत: इन-फ्लाइट ऑपरेशन्स,” त्यात पुढे म्हटले आहे. FDTL नियमांचा पहिला टप्पा 1 जुलै रोजी अंमलात आल्यानंतर, FIP ने सांगितले की “IndiGo ने पायलट रजेचा कोटा कमी केला,” आणि 1 नोव्हेंबर रोजी फेज 2 च्या अंमलबजावणीनंतर, “पायलट रजा परत घेण्याचा प्रयत्न केला.”“या उपायांमुळे खराब प्रतिसाद आणि पायलट आणि कर्मचाऱ्यांचे मनोबल आणखी बिघडले — विशेषत: एका वर्षात जेव्हा एअरलाइन्सच्या अधिकाऱ्यांनी घरगुती विक्रमी वाढ 100 टक्क्यांपेक्षा जास्त किंवा 100 टक्क्यांपेक्षा जास्त केली, त्याचवेळी धारण आणि कामाच्या ठिकाणी सुधारणा करण्याऐवजी पायलट स्थलांतराला दोष दिला,” FIP ने म्हटले आहे. बुधवारी, IndiGo ने 150 हून अधिक उड्डाणे रद्द केली आणि अनेक विमानतळांवर दीर्घ विलंबाचा सामना करावा लागला, ज्यात नवीन FDTL नियमांच्या रोलआउटशी संबंधित क्रू कमतरतेचा समावेश आहे.नागरी उड्डाण मंत्रालयाच्या आकडेवारीनुसार, इंडिगोच्या केवळ 19.7 टक्के उड्डाणे सहा प्रमुख विमानतळांवर वेळेवर होती.FIP ने नियामकांना नवीन नियमांनुसार “सुरक्षित आणि विश्वासार्हपणे” उड्डाणे चालवण्यासाठी पुरेसा कर्मचारी असल्याशिवाय एअरलाइन्सच्या हंगामी वेळापत्रकांना मान्यता देऊ नये असे आवाहन केले. हे जोडले की व्यस्त हिवाळ्यातील धुक्याचा हंगाम सुरू झाला तरीही, ज्या कालावधीत नैसर्गिकरित्या पायलटची जास्त उपलब्धता आवश्यक असते, इंडिगोने “अतिरिक्त वैमानिकांची भरती किंवा प्रशिक्षण न देता” आपले हिवाळी वेळापत्रक वाढवले, ज्यामुळे ऑपरेशनल जबाबदारीबद्दल चिंता निर्माण झाली.पत्राने असेही निदर्शनास आणून दिले आहे की, आंतरराष्ट्रीय सरावानुसार, भारतीय विमान वाहतूक नियामक दरवर्षी देशांतर्गत विमान कंपन्यांसाठी दोन वेळापत्रक मंजूर करतो: हिवाळ्याचे वेळापत्रक (ऑक्टोबरच्या शेवटी ते मार्चच्या शेवटी) आणि उन्हाळ्याचे वेळापत्रक (मार्चच्या शेवटी ते ऑक्टोबरच्या शेवटी).साप्ताहिक विश्रांतीचा कालावधी ४८ तासांपर्यंत वाढवणारे, नाईट ड्युटीचे तास वाढवणारे आणि अनुज्ञेय नाईट लँडिंगची संख्या सहा वरून दोनवर आणणारे नवीनतम FDTL नियमांना सुरुवातीला इंडिगो आणि टाटा समूहाच्या मालकीच्या एअर इंडियासह देशांतर्गत विमान कंपन्यांनी विरोध केला होता. जरी नियम मूलत: मार्च 2024 मध्ये अंमलबजावणीसाठी नियोजित केले गेले असले तरी, वाहकांनी सुधारित आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी अतिरिक्त क्रूची आवश्यकता असल्याचे सांगून टप्प्याटप्प्याने रोलआउटची मागणी केली.