महाराष्ट्राचे उपमुख्यमंत्री अजित पवार यांचा मृत्यू: कमी उंचीवर नियंत्रण गमावण्याची विमानाची क्लिप सूचित करते | मुंबई बातम्या

मुंबई: कमी दृश्यमानतेमुळे घटनांची मालिका सुरू झाली ज्यामुळे बुधवारी लिअरजेट क्रॅश झाला ज्यामध्ये उपमुख्यमंत्री अजित पवार आणि इतर चार जण ठार झाले, अपघाताच्या शेवटच्या सात सेकंदांच्या सीसीटीव्ही फुटेजचे विश्लेषण करणाऱ्या वरिष्ठ वैमानिकांनी सांगितले. गोजुबावी ग्रामपंचायत कार्यालयात बसवलेला स्थिर सीसीटीव्ही कॅमेरा ज्याने अपघातापूर्वी विमानाचे शेवटचे सेकंद टिपले होते, ते विमान वाहतुकीच्या निरीक्षणासाठी ठेवलेले नव्हते आणि त्याला इमारती, झाडे आणि ओव्हरहेड केबल्सचे आंशिक दृश्य अडथळे होते. फुटेजवरील टाईम स्टॅम्पनुसार, विमान धावपट्टीच्या दिशेने उतरत 08:43:58 वाजता कॅमेराच्या दृश्य क्षेत्रामध्ये प्रवेश केला. दोन सेकंदांनंतर, 08:44:00 वाजता, विमान अचानक डावीकडे फिरताना दिसले, बँकेचा कोन अचानक जवळजवळ 90 अंशांपर्यंत वाढला. Learjet जवळजवळ उभ्या दिशेने होते कारण ते असामान्य वृत्तीमध्ये उतरत होते. एक किंवा दोन सेकंदांनंतर, सीसीटीव्ही कॅमेऱ्याच्या दृष्टीक्षेपात अडथळ्यांमुळे विमान दृष्टीआड झाले. 08:44:05 वाजता, एक आगीचा गोला वर चढला, हे दर्शविते की विमानाचा जमिनीवर परिणाम झाला आहे. स्टीप रोल सुरू होणे आणि क्रॅश होणे यामधील लहान अंतर असे सूचित करते की विमान अजूनही हवेत असताना आणि कमी उंचीवर असताना नियंत्रण गमावले. A320 कमांडर म्हणाला, “वैमानिकांना बरे होण्यासाठी आणि दुसरी गो-अराउंड करण्यासाठी वेळ किंवा उंची नव्हती.” धावपट्टी 11 वर अंतिम मार्गक्रमण करत असताना, उड्डाण प्रशिक्षण संस्थेच्या वैमानिकांनी चालवलेल्या बारामती एअर ट्रॅफिक कंट्रोलला चालक दलाने कळवले की धावपट्टी दृष्टीक्षेपात नाही आणि त्यांनी फिरायला सुरुवात केली, असे अपघाताच्या दिवशी नागरी उड्डाण मंत्रालयाने जारी केलेल्या निवेदनात म्हटले आहे. दुसऱ्या प्रयत्नादरम्यान, त्यांना धावपट्टी दृष्यदृष्ट्या शोधता आली नाही, पुन्हा दृश्यमानतेची समस्या दर्शवते. “काही सेकंदांनंतर त्यांनी कळवले की धावपट्टी दृष्टीस पडली आहे आणि विमान लँडिंगसाठी मोकळे झाले आहे,” असे निवेदनात म्हटले आहे, रेडिओ कम्युनिकेशन प्रोटोकॉलमधील नियमानुसार पायलटने लँडिंग क्लिअरन्सचे रीड-बॅक दिले नाही. तपासणीशी परिचित असलेल्या अधिकाऱ्यांनी सांगितले की, व्हिज्युअल नियंत्रित फ्लाइट इन टेरेन (CFIT) परिस्थितीशी सुसंगत नाहीत, ज्यामध्ये खराब दृश्यमानता किंवा नेव्हिगेशन त्रुटी यासारख्या कारणांमुळे नियंत्रणाखाली असलेले विमान जमिनीवर परिणाम करते. त्याऐवजी, फुटेजमध्ये असे दिसून आले आहे की क्रॅश होण्यापूर्वी शेवटच्या काही सेकंदांमध्ये पंख सरळ आणि समतल नव्हते. वैमानिकांनी त्या तीव्र आणि अचानक रोलचे कारण विविध संभाव्य घटकांना दिले. “हे इंजिनमध्ये बिघाड होऊ शकते ज्यामुळे असममितता आणि चुकीच्या रडरचा वापर होऊ शकतो,” असे एका वरिष्ठ पायलटने सांगितले. दुसऱ्याने नियंत्रण पृष्ठभागांसह संभाव्य तांत्रिक समस्येकडे लक्ष वेधले. “हे शक्य आहे की त्यांनी धावपट्टी उशिरा पाहिली, जेव्हा ते ‘निर्णय उंची’ पेक्षा कमी होते, आणि नंतर त्यांनी विमानाला उतरण्यासाठी धावपट्टीवर संरेखित करण्याचा प्रयत्न केला आणि विमान एकतर खूप दुरुस्तीमुळे किंवा इतर काही तांत्रिक समस्येमुळे नियंत्रणाबाहेर गेले,” दुसरा कमांडर म्हणाला. तद्वतच, विमान जमिनीपासून सुमारे 200 मीटर उंचीवर उतरत असताना धावपट्टी दृष्टीक्षेपात नसेल, तर पुढे जाणे किंवा वळवणे ही पुढील कृती असावी.